現在隨著社會在不斷的進步，鋰電池的運用范圍也很廣泛的，但是在使用的時間越長，其中的變故會很多，時時困擾著我們，那么，鋰電池內阻過大的原因有什么?下面我們來看看廣州智品匯電子科技有限公司介紹。
鋰電池內阻過大的原因有什么?
內阻是評價鋰電池性能的重要指標之一。鋰電池內阻的測試包括交流內阻與直流內阻。對于單體電池，一般以交流內阻來進行評價，即通常稱為歐姆內阻。
但對于大型鋰電池組應用，如電動車用電源系統來說，由于測試設備等方面的限制，不能或不方便來直接進行交流內阻的測試。
一般通過直流內阻來評價電池組的特性。在實際應用中，也多用直流內阻來評價電池的健康度，進行壽命預測，以及進行系統SOC、輸出/輸入能力等的估計。
一、材料方面
(1)正極材料電阻大(導電性差，如如磷酸鐵鋰)
(2)隔膜材料影響(隔膜厚度、孔隙率小、孔徑小)
(3)鋰電池電解液材料影響(電導率小、粘度大)
(4)正極PVDF材料影響。(量多或者分子量大)
(5)正極導電劑材料影響。(導電性差，電阻高)
(6)正負極極耳材料影響(厚度薄導電性差，厚度不均，材料純度差)
(7)銅箔，鋁箔材料導電性差或表面有氧化物
二、其他方面
(1)鋰電池內阻測試儀器偏差
(2)人為操作
(3)鋰電池使用環境
內阻如何影響鋰電池性能?
電池的歐姆內阻(R)由電極材料、電解液、隔膜電阻及各部分零件的接觸電阻組成(有些解釋還把膜電阻也算上)，通過一定的電流時，其極化電勢可以計算，E=IR(歐)。
1.電阻
電阻表示一個電路元件對電流傳遞的阻礙程度的大小。單位是歐姆。
2.極化
電池在充放電過程中是存在極化的，通常可將鋰離子電池極化分為歐姆極化、電化學極化和濃差極化三類。幾類極化各自的響應速度也不一樣。影響極化程度的因素很多，但一般情況下充放電電流密度越大，極化也就越大。
根據鋰電池EIS測試結果，電池的交流內阻與歐姆電阻相近，但是直流內阻卻包含了歐姆內阻和活化阻抗，所以總的來說，直流內阻的測定有很重要的意義。
鋰電池的內阻過大的原因分析
三、工藝方面
(1)正極配料導電劑過少(材料與材料之間導電性不好，因為鋰鈷本身的導電性非常差)
(2)正極配料粘結劑過多(粘結劑一般都是高分子材料，絕緣性能較強)
(3)負極配料粘結劑過多(粘結劑一般都是高分子材料，絕緣性能較強)
(4)配料分散不均勻
(5)配料時粘結劑溶劑不完全(不能完全溶于NMP、水)
(6)涂布拉漿面密度設計過大(離子遷移距離大)
(7)鋰電池壓實密度太大，輥壓過實。(輥壓過死，活性物質結構有的遭到破壞)
(8)正極耳焊接不牢，出現虛焊接
(9)負極耳焊接或鉚接不牢，出現虛焊，脫焊
(10)卷繞不緊，卷芯松弛(使正負極片間的距離增大)
(11)正極耳與殼體焊接不牢固
(12)負極極耳與極柱焊接不牢
鋰電池的修復前景
充電電池內阻變大，說明充電電池內阻變大的充電/放電性能已變壞，電池用久了主要還是里面發生放電反應物質減少，電池進入壽命結束期，可以用在工作電流較小的電器用一段時間。內阻變大了就不能恢復，只能予以更換。
而且鋰電池組費用較高，80%有極高的維修價值，因此形成了一個非常龐大的維修市場，且目前市場相對空白。現在進駐鋰電池維修，電動車鋰電池維修非常有看頭和前景。
以上就是關于鋰電池內阻的問題，如果還有更多關于鋰電池內阻的問題都是可以來咨詢我們廣州智品匯電子科技有限公司，我們公司都會為你們一一解答。
