現在新能源的汽車中動力電池，均采用新能源的鋰電池電芯組成大容量的鋰電池，那么，汽車電池怎么測試老化?下面我們來看看廣州智品匯電子科技有限公司介紹。
老化就是在一定溫度和/或者負載下對產品進行加載運行，一段時間或者循環后再檢測產品的性能指標是否滿足技術要求。
鋰電池老化一般就是指電池裝配注液完成后第一次充電化成后的放置，可以有常溫老化也可有高溫老化，作用都是使初次充電后形成的SEI膜性質和組成能夠穩定。
常溫老化溫度為25度,高溫老化各廠不同,有的是38度也有45度的，時間在48-72小時之間。
老化又分開口老化和封口老化兩種情況：
對于開口老化而言的電池,對常溫老化而言如果相對濕度可以控制在2%以下的話,老化后再封口比較好,
對于高溫老化而言,封口后老化比較好.
不過可以肯定的是老化過程有電化學動力學變化，對SEI的穩定有很大的幫助，能促進電化學系統的穩定。
對于鋰電池而言，老化的原理和目的一是為了讓電解液充分得浸潤，另外一個是是正負極活物質中的某些活躍成分通過一定的反應失活，使得電池整體性能表現更為穩定，很多公司為了使得這個進程加快，采取高溫老化。
但是高溫老化需要注意控制時間和溫度，因為高溫老化會比常溫老化對活物質產生更多的劣化作用，控制得好，活躍成分完全反應。
電池特性表現穩定，控制不好，反應過度，那么電學性能下降，容量的降低，IR的增高，甚至發生漏液等狀況都是很有可能的。
高溫老化后的電池性能更穩定，絕大多數鋰離子電池廠家生產過程中都取高溫老化操作方式，溫度45~50攝氏度老化1~3天，然后常溫擱置。
高溫老化后電池潛在的不良現象會暴露出來：比如電壓變化，厚度變化、內阻變化都是直接考驗這批電池的安全和電化性能綜合指標。
高溫老化只是為了縮短電池的整個生產周期，剛化成的電池在高溫下只是加速電池的化學反應，對電池并沒有多的好處，有可能損傷電池。
最好是常溫下靜置時間在三周以上，讓正負極、隔膜、電解液等充分進行化學反應達到平衡，這時的電池性能才較真實。
以上就是關于一些電池檢測的問題，如果還有更多關于汽車檢測類的問題都是可以來咨詢廣州智品匯電子科技有限公司，都會為你們一一解答。
