現在電池的應用在我們現實生活中越來越常見，手機、筆記本、充電寶、剃須刀、手電鉆、還有新能源汽車.電池應用的越廣泛，對產品的質量要求就越嚴格。怎樣確保電池能擁有更好的品質，這個無疑需要眾多電池廠商嘔心瀝血進行產品研發升級，同時需要國家科研的推動。
下面我們了解一下電池測試有那些內容。電池測試，主要針對電池電流、電壓以及電池容量、內阻、電池充放電溫度、電池循環壽命等進行測試分析，并給出數據曲線圖，用于產品考核及升級。
我們以動力電池為例，針對電池內阻及充放電溫度和壽命循測試需要那些測試設備。
電池的內阻是指電池在工作時,電流流過電池內部所受到的阻力,有歐姆內阻和極化內阻，歐姆內阻跟材料和裝配有關，極化內阻跟電池的正負極有關。因此我們把上述的內阻類型分為交流內阻和直流內阻,由于充電電池內阻很小,測直流內阻時會發生電極容量極化,產生極化內阻,故無法測出其真實值,而測其交流內阻可免除極化內阻的影響,得出真實的內值。交流內阻測試方法為:利用電池等效于一個有源電阻的特點,給電池一個的恒定電流,對其電壓采樣整流濾波等一系列處理從而精確地測量其阻值。我們可以借助電池內阻測試系統、高壓電池內阻測試儀或精密電池內阻測試儀，可以精準的把電池內阻測試出來，操作簡單方便。
內阻測試完成后，充放電時的溫度也是我們關注的重點之一?？斐涞募夹g出來后，不僅用于手機充電，同時對新能源汽車的影響更是意義非凡。根據等量關系，容量和充電電壓一定時，我們把電流增大，無疑可以把充電的時間大大提高。但是電流增大后會產生電流溫升，進而影響材料化學反應，同時會擴大了短路路徑，電池本身過或充過放會導致的支晶、電池生產過程中的雜質灰塵等，將惡化生成刺穿隔膜，產生微短路，二者無疑會引發更大的電池內部短路。
由于鋰電池結構的特性，高溫下SEI膜、電解液、EC等會發生分解反應，電解液的分解物還會與正極、負極發生反應，電芯隔膜將融化分解，多種反應導致大量熱量產生。隔膜融化導致內部短路，電能量的釋放又增大了熱量的生產。這種累計的互相增強的破壞作用，其后果是導致電芯防爆膜破裂，電解液噴出，發生燃燒起火。
因此控溫是勢在必行的。熱管理系統主要負責控制溫度，確保電池一直處在一個合理的運行溫度下。通常，熱管理系統由整車控制器控制，在電池包溫度異常時，通過空調系統進行及時散熱或者加熱，保證電池安全以及壽命。電池的散熱方式根據導熱方式和介質的不同而分為四項：空氣冷卻(風冷)、液體冷卻(水冷)、相變材料(固體)、和結合冷卻(風冷/水冷+固體冷卻)幾種。
內部改進即從電芯內部的材料結構上進行改造，從而使電池具備更好的耐熱、散熱性能。以目前的研究熱點來說，發展固態電解液；對正負極進行結構改造；以及引入安全性更高的隔膜材料都是從內部提升電池熱性能的主流方法之一。有了這些措施后要進行長時間的充放電溫升測試，可以采用TWC-2C多路溫度測試儀等等，在帶電的情況下能精準測試電池組的溫度，同時可以描繪溫度和時間的變化曲線。進而分析在到達一定的溫度是控溫系統是否在正常工作。同時可以采用電池性能及壽命檢測裝置，可以模擬電池充放電的同時任意設置電流、電壓和時間等曲線，而且可以設定20步的曲線特性，支持步數循環。
